完美进化 西班牙马德里试驾奔驰新一代E级

　　晚餐结束后开回饭店的夜驾行程安排，目的当然是要我们体验New E-Class所导入的红外线夜视系统与智能型远近灯控制。头灯设计一向是E-Class独步车坛的技术，像是W210发表时配备了全球首见的氙气大灯、W211时代则有着世界第一的主动转向头灯、W211小改款更推出有五种模式的智能型头灯，而这次的W212又从智能型头灯衍伸出主动远近灯调整，就照明而言已达到相当完美的状态。上车之后的第一个惊喜是，New E-Class的环舱饰板设有漂亮的气氛灯，其次是它的夜视装置，若有人在前面时会特别点亮之处，原来是又加入了行人侦测功能。

　　不过，由于其画面是呈现在中央屏幕，不似S-Class为LCD仪表板带出影像，因此会有分神之嫌，尤其是当开着夜视时，屏幕的导航路线无法显示，故我们并没有特别体验这项功能。开出餐厅后的第一个体认是，欧洲的确需要可变转向HID而且常会用到远光灯，因为这里不但道路蜿蜒，路灯的设置亦少之又少，所以智能型远近灯控制确实相当好用。

　　E220CDI Avantgarde拜高输出引擎、大径宽胎、Low-down悬吊所赐，的确把新车的优异操控性激发出来，某种程度来说New E-Class有5系列的感觉，只可惜方向盘的动力辅助有些偏大。

　　在夜驾过程中，其智能型头灯也能因应路况实现最佳照度，不过台湾地区由于都会多且路灯普及，其实这套头灯可能会有英雄无用武之地，所以贩卖车款应该仍只有搭配可变转向HID。第二天我们换开了五速自排的E220 CDI Avantgarde版本，这部车由于圈胎尺寸达245/45/17且悬吊较低、较硬，转向的稳定程度与灵活性又比Elegance高出一截，以其近4米9的车长杀弯依然犀利，配上充沛的动力非常过瘾，所以我们强烈建议对于讲究操控的准车主，要选择Avantgarde式样，这才能显现New E-Class的一身武功。

　　新车配备上的强化为关键

　　关于这具全新的四缸柴油动力，其出力虽然和前代E220 CDI相同，但它更加环保、省油且最大马力、扭力峰值可维持于3000～4200、1400～2800rpm，因此更为好开、顺畅，同时0～100km/h：8.3秒、极速229km/h的实力也相当不错；特别是引擎运转非常精致以及全转速域都有随传随到的推力，加上优异的静肃性与线性程度让人十分欣赏。不过，其实此动力还有更快的空间，因为笔者先前在德国试驾GLK220 CDI时是配用7G-Tronic，感觉上七速要比五速手自排的加速强悍不少，只是新E220 CDI用上7G有可能已是四年后小改款的事情。

　　试驾感言：长途行驶让人神采奕奕！

　　M.Benz的先端技艺倾巢而出，以超过20项新技术加持的New E-Class，在这次试驾中确实展现出其优势，它除了豪华、舒适、安全且有不错的运动性之外，开起来也使人感受到轻松、自在的特质；而这项E-Class的传统特点在新车上更是发扬光大，尤其是长途行驶之后不会感到疲累，就是这些科技带来的最大成果。